Полёт Starship SN8 закончился взрывом.

Испытательный полёт Starship SN8 состоялся 9 декабря 2020 года в 22:45 на космодроме в Бока-Чика на юге Техаса. Планировалось, что в ходе испытания образец корабля совершит свой необычный полёт на высоту ~12,5 км и вернётся на космодром. Большинство задач полёта действительно были выполнены.

Каковы были задачи испытательного полёта?

  • Полёт на трёх двигателях Raptor
  • Остановка двигателей в полёте
  •  Зависание на высоте 12 км
  •  Переворот в горизонтальное положение и контролируемое падение
  • Переключение двигателей на питание топливом от «посадочных» баков
  • Запуск двигателей в падении и переворот в вертикальное положение
  • Посадка

Полёт на трёх двигателях Raptor

Увеличение количества двигателей до трёх кажется простой задачей, но это не так. В полёте от двигателя на конструкцию действуют усилия и вибрации. Чем больше двигателей, тем больше и того и другого. На SN6 на днище кислородного бака, где установлены двигатели, действовала сила около 150 тонн-сил. В ходе полёта SN8 это уже были 500 тонн-сил. Примерно столько весит полностью заправленная ракета Falcon 9. Также существует возможность совпадения случайных вибраций от двигателей, что может дать нагрузку на конструкцию корабля, близкую к предельной.
Помимо вибраций, газовая струя от двигателя создаёт мощные акустические колебания. Достаточно открыть стрим любого ночного запуска Falcon 9 и убедиться, как эти волны сильны в первые секунды подъёма ракеты – водяной пар вокруг ракеты начинает буквально пульсировать. Примерно 0,5% мощности ракетного двигателя преобразуется в звуковые колебания. Так, во время полёта SN8 мощность звуковых колебаний от 3 двигателей Raptor была около 100 МВт, что сопоставимо с звуковой мощностью всех девяти двигателей Merlin 1D, составляющей около 116 МВт. Большая часть этой энергии разлеталась в разные стороны, но часть воздействовала на корабль, рискуя вызвать дополнительные вибрации и отказы ещё неотлаженного оборудования. Успешный полёт SN8 доказал, что Starship может летать с 3 двигателями, не разваливаясь на части.

Остановка двигателей в полёте

Аналогично предыдущей, эта задача также представляет сложность. На корабле установлены 3 двигателя, ни один из которых не установлен по центру. Останавливая хотя бы один из них, суммарное направление вектора тяги двух оставшихся перестанет совпадать с осью корабля, из-за чего тот станет лететь, завалившись на бок. Можете открыть стрим полёта SN6, где это показано наглядно. Одно дело, когда у корабля от старта и до посадки запущены не все двигатели, и совсем другое, когда двигатели запускаются/останавливаются прямо во время полёта. Оставшиеся работать двигатели могут не успеть отклониться в новое положение, корабль потеряет устойчивость и перевернётся. SN8 дважды успешно прошёл это испытание – из 3 двигателей остановили сначала один, а потом ещё один. Корабль при этом продолжал свой уверенный полёт.

Зависание на высоте 12 км

В ходе полёта SN6 мы уже видели что-то подобное, но здесь зависание было необходимо для создания начальных условий для решения следующей задачи – контролируемого падения. Вероятно, в SpaceX считали, что начинать падение необходимо сначала «остановившись». Это имеет смысл, так как продолжая двигаться вверх, корабль мог перевернуться не той стороной, или даже начать вращаться, что привело бы к провалу оставшейся программы полёта. Как бы там ни было, Raptor SN42 отработал на отлично. Кстати, этот полёт – одно из самых долгих известных мне испытаний двигателя Raptor. SN42, остановленный последним, непрерывно работал в течение 4 минут 40 секунд (280 секунд), что очень даже неплохо.

Переворот в горизонтальное положение и контролируемое падение


Из состояния зависания корабль повернулся наветренной стороной к Земле (по направлению дальнейшего полёта) и начал падать. Переворачиваться ему активно помогали маленькие азотные двигатели RSC верхней части корабля, что также видно на кадрах со стрима. Слаженная работа «крыльев» сделала переворот и дальнейший полёт контролируемыми. Аэродинамические поверхности, чем-то напоминающие самолётные закрылки, отклоняясь на определённый угол, то увеличивают, то уменьшают аэродинамическое сопротивление соответствующей стороны корабля, что позволяет задавать ориентацию в пространстве и контролировать падение. При учёте дальнейшего точного попадания в место посадки, можно говорить, что корабль достаточно эффективно боролся с ветром и прибыл в заданную точку пространства, где впоследствии были запущены двигатели.

 Переключение двигателей на питание топливом от «посадочных» баков

Для питания двигателей Raptor на SN8, впрочем, как и на всех будущих образцах корабля Starship, будут использоваться баки с основным запасом окислителя (кислорода) и горючего (метана), а также баки с дополнительным запасом тех же окислителя и горючего. Дополнительное, отдельное расположение части запаса компонентов топлива необходимо для сохранения его температуры, пока корабль будет находиться на орбите, чтобы потом обеспечить посадку корабля. Дополнительный бак окислителя находится в носовой части корабля, выступая заодно в качестве противовеса двигателям, а бак с метаном в нижней части – между основными баками окислителя и горючего. При взлёте питание двигателей обеспечивают основные баки, но для приземления необходимо переключиться на компоненты топлива из дополнительных. Судя по факту запуска двух двигателей Raptor, переключение источника питания топливом произошло успешно. Третий двигатель запускать не планировалось.

 Запуск двигателей в падении и переворот в вертикальное положение

При повторном запуске двигатели Raptor вынуждены были запускаться, располагаясь под необычным углом (не вертикально и не горизонтально) и испытывая повышенную перегрузку. Насколько известно, у SpaceX есть испытательные стенды для двигателей Raptor, где двигатели устанавливаются в строго вертикальное или строго горизонтальное положение, и испытывают обычную для нас перегрузку 1 ед (9,8 м/с^2). Однако в момент повторного запуска корабль и двигатели были повёрнуты к вертикальной оси под значительным углом, практически под прямым. Испытание доказало, что Raptor можно успешно запустить в таких необычных условиях.
Ещё перед поочерёдным запуском двух двигателей, те отклонились в крайнее положение, чтобы с первой секунды создавать тягу в нужном направлении. Raptor SN42, который не планировалось запускать, предварительно отклонился в другую сторону, чтобы не мешать двум другим двигателям. Активную помощь двигателям оказывали «крылья» корабля – нижние «крылья» были полностью сложены, а верхние переведены в нейтральное положение, чтобы помочь перевороту и в дальнейшем работать как стабилизатор. Корабль начал переворачиваться. Не дожидаясь завершения переворота, двигатели оперативно отклонились в противоположное положение, чтобы погасить вращение корабля и вовремя его остановить. За несколько секунд SN8 успешно завершил переворот и занял близкое к вертикальному положение.

Посадка

Через несколько секунд после переворота Starship SN8 стало понятно – что-то пошло не так и успешную посадку мы не увидим. Еще при нацеливании корабля на посадочную площадку газовая струя одного из двигателей окрасилась в зелёный цвет, а второй и вовсе был остановлен. Через несколько секунд корабль рухнул на посадочную площадку, взорвался и был таков. Успешная посадка так и не состоялась, но по известному месту удара о бетон и понимании некоторой неуправляемости корабля в последние секунды можно судить, что приземление должно было быть точным.

События при посадке

По неустановленной пока причине, давление метана на входах в двигатели упало. Из-за этого практически сразу был остановлен один из двух запущенных двигателей. Второй продолжил работу, но так как кислорода стало поступать сравнительно больше, чем метана, то режим работы и охлаждения двигателя нарушился – он стал буквально сгорать изнутри. Зелёный цвет газовой струи, вероятно, был вызван горением медных оболочек, помогающих двигателю охлаждаться. Любопытно, что Raptor боролся до самого конца, испытывая очевидный недостаток входного давления одного из компонентов топлива.

Инвесторы не нуждаются в запретах

Первый зампред ЦБ Сергей Швецов недавно выразил неудовольствие тем фактом, что российские инвесторы, массово хлынувшие на фондовый рынок (количество клиентов на Мосбирже достигло 8,1 млн человек), гораздо активнее скупают иностранные акции, чем российские.

Швецов предлагает заставлять брокеров продавать инвесторам в первую очередь именно отечественные бумаги, ведь «деньги должны работать на российскую экономику». Также он уже неоднократно высказывался за запрет на покупку иностранных акций на счета ИИС.

Интерес частных инвесторов к бумагам зарубежных эмитентов огромный. Так, количество уникальных клиентов на Санкт-Петербургской бирже превысило 4,77 млн человек. Объем торгов иностранными акциями за год вырос в 13 раз, достигнув в ноябре $25,2 млрд. Для сравнения объем торгов физлиц российскими акциями на Московской бирже в ноябре составил $13,1 млрд (и этот разрыв стремительно нарастает).

Интерес российских инвесторов к иностранным бумагам абсолютно логичен и естественен. Для его объяснения достаточно взглянуть всего на три фактора.

  • Девальвация. Даже если бы иностранные акции вообще не росли в цене, а эмитенты не платили бы дивиденды, то купивший их инвестор все равно заработал бы с начала года 20% на падении курса рубля.
  • Количество и разнообразие ценных бумаг. На Московской бирже торгуются акции лишь немногим более 200-х российских эмитентов. Санкт-Петербургская биржа уже сейчас предлагает к покупке более 1,4 тыс. акций нескольких стран (США, Великобритании, Германии и пр.), и этот список постоянно расширяется (список Мосбиржи включает пока лишь 57 бумаг). Это дает инвесторам возможность широкой диверсификации портфелей, в том числе в секторах, слабо представленных на отечественном рынке (к слову, тот же Яндекс – компания иностранная, он зарегистрирован в Нидерландах, Ozon – на Кипре)
  • Не самый высокий уровень корпоративного поведения российских эмитентов на бирже. Достаточно вспомнить «народное» IPO ВТБ в 2007 г. по 13,7 коп. (сейчас через 13 лет цена ниже 4 коп.), или категорический отказ Газпрома в течение трех лет выполнять требование Минфина о выплате госкомпаниями 50% от прибыли на дивиденды, или совсем свежее IPO Совкомфлота (продали 40 тысячам розничных инвесторов по 105 руб., сейчас цена 96 руб.), а при желании ведь можно вспомнить и торгующийся в свое время на бирже ЮКОС. Таких примеров огромное множество, и они явно не подогревают интерес к российскому рынку.

В итоге мы имеем очень странную ситуацию. С одной стороны ЦБ всеми силами старается привлечь частных инвесторов на финансовые рынки (налоговые льготы, счета ИИС, развитие новых направлений, массовая реклама), а с другой стороны Швецов говорит, что пора притормозить. Если россиянин несет свои деньги на биржу, то пусть покупает хронически убыточный Аэрофлот или перспективный Газпром, но только не Apple с Google. А то вдруг этот россиянин что-то заподозрит, что бывают на свете негосударственные компании, которые активно развиваются и эффективно управляются.

Развивать свой рынок тяжело, нужно много работать, постоянно улучшать корпоративное управление, требовать соблюдения закона о ценных бумагах. Но господин Швецов считает, что лучшее развитие – это «запрещать» и «ограничивать возможности». Сложно ожидать чего-то иного от человека, который считает вредными народные сказки, и который призвал россиян не думать о последствиях санкций так как они все равно ничего не знают. Страшно только то, что он зампред ЦБ и от него зависит так много: если он позволяет говорить себе столько глупостей, то сколько он их делает?

Источник

Стоимость биткоина установила исторический рекорд

Стоимость биткоина установила исторический рекорд, поднявшись до 19 857,03 доллара.

Криптовалюта побила рекордную отметку, установленную в декабре 2017 года. За последние три года цена актива дважды опускалась ниже $4 тыс., в последний раз — 8 месяцев назад. С тех пор курс биткоина вырос более чем на 426%

В понедельник, 30 ноября, в ходе торгов самая популярная криптовалюта поднялась на 8,7 процента и побила рекорд, зафиксированный 18 декабря 2017 года. Тогда биткоин поднимался до 19 783,21 доллара. В целом в 2020 году криптовалюта подорожала более чем на 170 процентов, отмечает агентство. Только с начала сентября биткоин фактически удвоил свою стоимость.

Одну из причин подорожания биткоина называл председатель Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) Джей Клейтон. Он объяснил, что стоимость криптовалюты выросла на фоне существенных недостатков у традиционных платежных систем. Клейтон отметил, что криптовалюта имеет особенности, которые позволяют называть ее средством накопления или платежным механизмом.

По оценке Dow Jones, криптовалюта растет на фоне общего оптимизма на мировых рынках. Инвесторы идут на рискованные сделки из-за масштабных вливаний Федеральной резервной системы (ФРС) и других центробанков в экономику. Кроме того, цену биткоина подстегивают ожидания, что пандемию коронавируса удастся взять под контроль благодаря появлению эффективных вакцин.

Одной из первых компаний, выбравших биткоин в качестве защитного актива, стала MicroStrategy. В августе-сентябре она вложила в первую криптовалюту $450 млн. С тех пор первая криптовалюта подорожала примерно вдвое. Также в главную цифровую монету инвестировала Square, принадлежащая основателю Twitter Джеку Дорси. Она купила BTC на $50 млн.

Криптовалюты

Symbol Bid Ask UTC
#BITCOIN 50471.65 50591.65 13:25:22
#ETHEREUM 1660.75 1664.75 13:25:22
#LITECOIN 186.63 187.33 13:25:23
2021-03-07 13:25:23 000

В то же время розничные инвесторы испытывают гораздо меньший интерес к криптовалюте, чем в 2017 году. По данным Google Trends, сейчас цифровые деньги привлекают примерно в 4 раза меньше внимания физических лиц, чем тремя годами ранее, когда первая криптовалюта за год подорожала до в 20 раз и в середине декабря на пике достигала $20 тыс.